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L’XS Ribs 650 : 100 % personnalisable

Crédit photo Brigitte Besson
Ce nouveau semi-rigide arrive en France en traversant le Channel grâce à la société CN Diffusion basée dans le Finistère, et déjà distributrice de marques très connues depuis de nombreuses années. La fabrication de ces bateaux est faite en Angleterre par le constructeur Hullcity, basé dans le Yorkshire.

Les modèles de ces semi-rigides varient en plusieurs tailles, allant de 3,40 à 9,90 m. Le modèle 650 est le best-seller. Ce semi-rigide allie fibre de verre pour la coque et Hypalon pour les flotteurs. Avec la personnalisation, chaque bateau est adaptable à son utilisation. Le fabricant anglais fonctionne sans stock. Chaque bateau est configuré à la demande de son propriétaire avec tous les accessoires et options possibles : flotteur, baille à mouillage, console, sièges, T-Top… Sous le plancher, à l’emplacement de la console, des assises ou de tous les supports, on trouve des renforts en fibre de verre mis en place à la construction à l’emplacement du choix de l’implantation. C’est un point fort pour apporter plus de solidité, moins de déformation dans la structure même de la coque.

Un semi-rigide robuste, fiable et d’une très bonne tenue en mer.
Crédit photo : Brigitte Besson

Robustesse et confiance

Après ces quelques informations, regardons de plus près ce semi-rigide avant un essai en mer. D’emblée, l’XS Ribs 650 inspire la robustesse, la confiance. Chaque flotteur d’un diamètre de 0,50 m est divisé en cinq compartiments. Chacun est muni d’une valve de surpression pour la dilatation. Sur tout le pourtour de ce bateau, rappelons-le unique, on trouve une bande de ragage renforcée pour protéger le flotteur à poste fixe. La saisine, située côté extérieur, offre cinq places assises avec ses points de fixation appropriés. Sur ce modèle, on trouve un « patch assise » sur chaque bord. La personnalisation offre la possibilité d’en apposer des complémentaires entre chaque point de saisine. Ce renfort de tissu évite une usure prématurée au niveau de l’assise. Chaque flotteur est doté de deux poignées taquets. Le guide d’étrave sur ce modèle est de type Double D Stake. Le plancher du cockpit est revêtu d’une peinture recouverte de grains durcis avec de la résine pour être parfaitement antidérapant. Le pont n’est pas autovideur, mais avec une pompe de cale automatique. On accède facilement au puits de pont par un couvercle. Les francs-bords sont suffisamment hauts et se relèvent sur l’avant pour se sentir en sécurité lors des déplacements. La baille à mouillage fermée est intégrée au pont avec un taquet Inox sur le devant. Elle peut être aussi surélevée avec un casier, un coffre… Certes, cette option offre un rangement supplémentaire, mais restreint la surface du pont. La console choisie par ce propriétaire est d’une grande largeur pour laisser des passavants bien étroits. Elle est positionnée sur l’avant pour offrir un vaste cockpit. La console est dotée d’une assise coffre sur l’avant qui renferme la batterie coupe-circuit sans offrir de possibilité de rangement. Sur cette unité, elle est double et permet d’encastrer d’autres boîtiers que ceux relatifs à la motorisation.

Une console de pilotage très bien pensée.
Crédit photo : Brigitte Besson

Deux sièges jockey

Le tableau de bord autorise la fixation de deux grands écrans, pour répondre aux besoins de ce marin professionnel. Le poste de barre est positionné à bâbord avec la manette des gaz à tribord. Côté copilote, on trouve une petite main courante très appréciable. Le haut pare-brise est ceinturé par une main courante en Inox thermolaqué de couleur noire du plus bel effet et facilement préhensible. Deux trappes ouvrent sur deux volumes de rangement dans la console qui intègre aussi le réservoir dont la capacité peut aller de 70 à 300 litres selon le modèle. Ce XS Ribs 650 est équipé de deux sièges jockey suspendus sur vérin hydraulique boulonné sur coussinet de renfort. Toutes les pièces rapportées sont montées ainsi. Ces sièges réglables en hauteur, en avancée sont d’une grande souplesse pour le confort avec de bons appuis dorsaux. Le tableau arrière est renforcé à chaque point de la fixation du moteur et du roll bar. Il est à noter que ce bateau a été conçu pour un usage professionnel et la pêche aux leurres, que la capacité de rangement est très limitée sur l’XS Ribs 650.

À haut régime, les flotteurs affleurent l’eau en navigation. Le bateau a un comportement sain et une stabilité remarquable.
Crédit photo : Brigitte Besson

Stabilité remarquable

Il est maintenant temps de tourner la clé pour gagner le large afin de tester la tenue sur l’eau du XS Ribs 650. La sortie de port se fait au ralenti, réglementation oblige. Motorisé avec son Mercury Verado V6 200 CV, notre marin n’a pas une minute à perdre pour rejoindre le large et ses zones de pêche. Nous enfonçons doucement la manette des gaz et le semi-rigide évolue allègrement en montant dans les tours. Grâce à son étrave prononcée et ses trois virures marquées, le bateau vire parfaitement à plat. À haut régime, les flotteurs affleurent l’eau en navigation. Le bateau a un comportement sain et une stabilité remarquable. Les embruns sont très bien défléchis grâce à la carène. Bien sûr, tout dépend également du réglage du trim qu’il faut maîtriser à la perfection pour gagner ou réduire la surface mouillée du bateau, pour améliorer les performances et aussi acquérir en confort selon l’état de la mer. L’XS Ribs 650 est un semi-rigide robuste, fiable d’une très bonne tenue à la mer et d’une grande stabilité.

FICHE TECHNIQUE

• Longueur totale : 6,50 m
• Largeur globale : 2,54 m
• Longueur intérieure : 5,20 m
• Poids de la coque : 560 kg
• Diamètre du flotteur : 0,50 m
• Matériau des flotteurs : Hypalon Orca
• Nombre de compartiments : 5
• Capacité personnes : 12
• Capacité de chargement : 1500 kg
• Puissance maximale : 200 CV
• Puissance conseillée : 175 CV
• Catégorie : C

Équipements de série
• Console jockey
• Plancher antidérapant
• Lignes de vie externes
• Coffre de proue sur le pont (baille à mouillage) et œil de proue en Inox
• Boulons en U sur le tableau arrière
• 4 poignées taquets
• Tresse sous le pont
• Bande de ragage D
• Puits arrière
• Coffre de vidange
• Guide d’étrave ouvert
• Prix de la coque nue : 45000 €

 

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